Tres auténticos todoterrenos

Si pensamos en un todoterreno resistente y con grandes aptitudes off-road, uno de los primeros que se nos ocurren es el mítico Toyota Land Cruiser. Con 70 años de experiencia a sus espaldas, el TT japonés es uno de los modelos de referencia para cualquier aficionado al 4x4 que se precie.

La actual generación se lanzó al mercado en 2010, aunque es cierto que la marca hizo actualizaciones del modelo en 2014, 2016, 2018 y 2020. La del pasado año fue muy potente, puesto que se incluyó una gran variedad de asistentes a la conducción (ADAS), un nuevo sistema multimedia y una nueva mecánica más eficiente. Sin embargo, Toyota ha seguido manteniendo el que es uno de los rasgos más característicos de su modelo: se puede elegir con carrocería de tres o cinco puertas.

Su comportamiento en terrenos complicados le convierte en una de las referencias dentro del mercado. Como hemos comentado antes, el Toyota Land Cruiser se ha ido refinando a lo largo de su longeva vida comercial, por lo que ofrece un confort de marcha muy elevado a sus ocupantes y su comportamiento dinámico, pese a ser más torpe que el de un SUV, es razonablemente bueno.

En cuanto a su gama mecánica, el Toyota Land Cruiser ofrece una sola motorización de gasóleo, lo más apropiado para un vehículo de este tipo. Se trata de un propulsor de cuatro cilindros y 2.8 litros con turbo capaz de entregar 204 CV y 420 Nm de par motor, pudiéndose asociar a una transmisión manual de seis relaciones o a una automática de convertidor de par con las mismas marchas.

Lo mejor del TOYOTA Land Cruiser

• · Confort de marcha.
• · Aptitudes 4x4.

Lo peor del TOYOTA Land Cruiser

• · Consumos.
• · Comportamiento dinámico.

El Land Rover Defender es un clásico para los aficionados del 4x4, y es que las primeras unidades del mítico 4x4 británico salieron de las líneas de ensamblaje en 1948. Desde entonces, sus líneas se habían mantenido muy fieles al concepto original, por lo que era el perfecto aliado para el trabajo rural.

Los más puristas se tiraron de los pelos cuando la bomba salió a la luz: el Land Rover Defender se renovaría por completo en 2020 y poco tendría que ver con lo anteriormente conocido. Es cierto que la nueva generación del Defender tiene pocas similitudes con el modelo original, puesto que ahora es mucho más refinado y lujoso, es decir, un poco más SUV.

Sin embargo, el Land Rover Defender ha vuelto a demostrar que sigue siendo uno de los pocos todoterrenos auténticos del mercado. Quizá el mayor salto adelante se puede apreciar en el habitáculo, y es que cuenta con las últimas tecnologías del mercado y su interior está rematado con materiales de la máxima calidad.

Uno de los aspectos donde más se nota la modernidad del Land Rover Defender es en su gama mecánica, y es que la electrificación ha llegado al TT británico. Podremos elegir entre seis alternativas: dos diésel con microhibridación –y Etiqueta ECO de la DGT- (D200 de 200 CV y D250 de 249 CV) y tres de gasolina (P300 de 300 CV, P400 de 400 CV y el mítico 5.0 V8 de 525 CV), siendo los dos primeros Mild Hybrid y por, tanto, con Etiqueta ECO.

Por último, tenemos la versión híbrida enchufable, el P400e. Esta combina el motor del P300 con un motor eléctrico colocado en disposición delantera con 143 CV, de forma que la potencia total del conjunto es de 404 CV capaces de entregar 640 Nm de par motor. Además, cuenta con una batería de 19,2 kW, por lo que puede recorrer 43 kilómetros en modo 100% eléctrico, una cifra suficiente como para conseguir la Etiqueta 0 de la DGT.

Lo mejor del LAND-ROVER Defender

• · Variantes electrificadas.
• · Tecnologías.

Lo peor del LAND-ROVER Defender

• · Precio.
• · Pérdida de la esencia original.

El Mercedes-Benz Clase G es otro de los modelos más míticos del mercado, y es que desde que su primera generación fuera lanzada en 1979, la marca de la estrella ha conseguido mantener su estética prácticamente idéntica a la del modelo original.

A pesar de que su imagen lleva prácticamente inalterada más de 40 años, los cambios tanto en sus entrañas como en su interior han ido de forma paralela al resto de la gama del fabricante. De esta manera, tenemos uno de los mejores ejemplos de que combinar el lujo y unas capacidades off-road espectaculares es posible.

El interior es la perfecta combinación entre lo tradicional y lo tecnológico, por lo que el salpicadero mantiene la misma disposición de siempre pero con una potentísima dotación tecnológica protagonizada por el sistema de infoentretenimiento MBUX. Destacan las dos pantallas de 12,3 pulgadas, una para manejar la infinidad de opciones del sistema multimedia y otra para el cuadro de instrumentos.

La oferta mecánica del Mercedes-Benz Clase G es bastante amplia para lo que suelen ofrecer este tipo de vehículos. Por ello, tenemos cuatro alternativas, dos diésel (G 350d de 286 CV y G 400d de 330 CV) y otras dos de gasolina (G 500 de 421 CV o el todopoderoso AMG G 63 de 585 CV, capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 220 km/h).

Lo mejor del MERCEDES-BENZ Clase G

• · Versión AMG.
• · Esencia original.

Lo peor del MERCEDES-BENZ Clase G

• · Consumos.
• · Habitabilidad.