Tres compactos híbridos enchufables

La cuarta generación del Audi A3 llegó al mercado en 2020 para dar un paso más en cuanto a tecnología y electrificación. Con una estética continuista, la marca de los aros ha buscado seguir con la misma tónica que ha llevado a su modelo compacto a ser un auténtico éxito de ventas desde que su primera generación se lanzara al mercado hace ya 25 años.

Donde más se nota que estamos ante una nueva generación es en el habitáculo, donde nos encontraremos con un salpicadero de moderno diseño en el que destaca la pantalla central del sistema multimedia de 10,1 pulgadas y el cuadro de instrumentos digital.

En cuanto a la habitabilidad del Audi A3, el espacio en las plazas traseras es suficiente aunque se queda algo por detrás de sus rivales tanto en anchura como en hueco para las piernas. Por otro lado, las versiones híbridas enchufables cuentan con el hándicap de tener instalado bajo el maletero el paquete baterías, por lo que el espacio se reduce de los 380 litros de las versiones convencionales a unos discretos 280 litros.

Si queremos un Audi A3 híbrido enchufable podremos elegir entre dos alternativas. La primera de ellas se denomina 40 TFSIe y combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.4 litros con 150 CV con un motor eléctrico colocado en el tren delantero que añade 109 CV. La potencia total en este caso es de 204 CV, y gracias a su paquete de baterías de con 13 kWh de capacidad, ofrece una excelente autonomía eléctrica de 65 kilómetros.

La segunda opción es el 45 TFSIe, que cuenta con la misma configuración mecánica que el anterior aunque con una distinta gestión de la electrónica, de forma que la potencia llega en este caso a los 245 CV y la autonomía eléctrica se queda en unos también sobresalientes 63 kilómetros.

Lo mejor del AUDI A3

• · Calidad interior.
• · Dos versiones PHEV a elegir.

Lo peor del AUDI A3

• · Precio.
• · Pérdida de maletero.

El Mercedes-Benz Clase A se renovó en 2018 para reafirmar el cambio de efecto que la marca de la estrella dio a su compacto con la anterior generación. En esta nueva entrega, el diseño se afiló, el interior estrenó un sistema multimedia con una tecnología muy por delante de todos sus rivales y, posteriormente, añadió una configuración de carrocería de tres volúmenes para colocarse justo por debajo del CLA.

A pesar de competir con rivales que acaban de lanzarse al mercado, el Mercedes-Benz Clase A no acusa para nada los tres años que lleva ya en el mercado. Buena culpa de ello lo tiene el sistema de infoentretenimiento MBUX que, gracias a sus dos pantallas de 10,25 pulgadas –una para el sistema multimedia y otra que actúa como cuadro de instrumentos-  y a la calidad de los materiales utilizados, se mantiene fresco y moderno.

En cuanto al espacio disponible, el Mercedes Clase A cuenta con hueco suficiente en todas sus cotas como para que dos pasajeros viajen suficientemente cómodos. Por otro lado, las baterías tienen el mismo efecto en el compacto de la marca de la estrella, de forma que los 370 litros de las versiones convencionales se reducen a 310 litros en la variante híbrida enchufable.

A diferencia del anterior rival, el Mercedes-Benz Clase A sólo tiene una versión híbrida enchufable. Se trata del A 250e, una variante con un tren motriz formado por un motor de gasolina de 1.3 litros y 160 CV que se une a un motor eléctrico de 102 CV para desarrollar una potencia conjunta de 218 CV. Su paquete de baterías cuenta con una capacidad útil de 10,7 kWh que le permite ofrecer una de las cifras de autonomía eléctrica más altas en el mercado de híbridos enchufables: nada menos que 73 kilómetros.

Lo mejor del MERCEDES-BENZ Clase A

• · Autonomía eléctrica.
• · Prestaciones.

Lo peor del MERCEDES-BENZ Clase A

• · Sonoridad del motor de combustión.
• · Pérdida de dinamismo.

La cuarta generación del Seat León llego durante el pasado año con la importante responsabilidad de suceder a la tercera, que hasta el mismo momento de su relevo, seguía siendo el compacto más vendido en España.

El salto adelante en todos los sentidos es notable, por lo que el modelo de la marca española nada tiene que envidiar a otros rivales, a priori, más premium. Su diseño ha cambiado por completo, con unas líneas más suaves y armónicas que adoptan el nuevo lenguaje de diseño de la marca. Lo que sí se mantienen son las configuraciones de carrocería disponibles, y es que se puede escoger tanto en versión “hatchback” como familiar.

El habitáculo también se ha renovado por completo, por lo que tenemos un mayor protagonismo para las pantallas del cuadro de instrumentos y del sistema multimedia, haciendo desaparecer la gran mayoría de botones y controladores analógicos. La habitabilidad en las plazas traseras es generosa, por lo que cuatro personas podrán viajar con total comodidad. En cuanto al maletero, tiene exactamente el mismo problema que sus contrincantes, y es que se reduce de 380 a 270 litros en esta variante híbrida enchufable.

Su tren motriz está integrado por un motor de gasolina con 1.4 litros y 150 CV que se une a otro eléctrico que añade otros 102 CV, de forma que la potencia total del conjunto es de 204 CV. El paquete de baterías tiene 13 kWh de capacidad, por lo que la autonomía eléctrica se queda en unos también sobresalientes 64 kilómetros.

Lo mejor del SEAT León

• · Salto tecnológico.
• · Espacio interior.

Lo peor del SEAT León

• · Ergonomía de ciertos mandos.
• · Volumen del maletero.